Berlinetta. Sembra terribilmente sofisticato, vero? Potrebbe essere un tipo di caffè ricco e schiumoso, o uno stile di mocassino in pelle scamosciata. Ber-lin-ETT-a. Sembra il nome di una femme fatale in un film di Godard o, più probabilmente, la marca di pistola che le è stata legata alla coscia. Qualunque cosa vi sembri, probabilmente suscita la stessa sensazione; un mix di glamour, pericolo e fascino.
Sfortunatamente, "Berlinetta" significa in realtà, piuttosto deludentemente, "piccolo salone". Ma non preoccupatevi, perché sulla Ferrari F355 Berlinetta non c'è niente di simile, o di simile a una berlina, a proposito. Una speedster dal sangue caldo e risoluto, il mostro della metà degli anni '90 della casa automobilistica italiana, super anche tra le supercar vintage che tanto piacciono agli appossionati gentlemen.
La storia della Berlinetta inizia con la F355, che a sua volta inizia con la Ferrari 348. La 348 fu la Ferrari V8 finale costruita da Enzo Ferrari prima della sua morte nel 1988, e divenne una stella in ogni salone automobilistico. I critici paragonarono il motore dell'auto a un crescendo operistico, "facevano venire la pelle d'oca come quando Pavarotti saliva su quella nota in Nessun Dorma ". Chapeaux davvero.
Ma poi questa macchina fu un atto di classe. E così, quando il progetto F355 vide l'officina, la Ferrari decise di non partire da zero. Invece, decisero di rivisitare pesantemente l'attuale 348, introducendo una testata a cinque valvole, una costruzione in lega di titanio e un design più liscio e più sinuoso. È stato un piacere per gli occhi e, grazie a quel motore da 3,5 litri ottimizzato, anche un piacere per le orecchie.
E, sebbene ci siano state molte varianti della F355 nel corso dei suoi cinque anni di produzione, la Berlinetta è stata la migliore e l'originale. Così è stato, tuttavia, fino a tre anni in produzione, quando l'auto è diventata tutt'altro che semplice. Con la reputazione della Berlinetta come una supercar sicura, seppure meccanicamente prevedibile, la Ferrari fece un cambiamento che unì la tecnologia di Formula 1 a un'auto da strada in un modo mai visto prima.
Al GP del Brasile del 1989, Nigel Mansell prese la bandiera a scacchi al volante della sua Ferrari. La sua auto, prima della gara, era stata equipaggiata con un nuovo kit pionieristico che ne garantiva il successo; un sistema di gestione del cambio controllato da palette che si trovano dietro il volante. Otto anni dopo questa vittoria, la Ferrari era finalmente abbastanza sicura da tradurre il sistema in un'auto stradale. E la macchina che fu scelta? La Berlinetta F355. È stata la prima vettura a essere dotata del famoso sistema ancora oggi in uso collegato al tradizionale cambio manuale a sei marce per garantire cambi di marcia più rapidi, consentendo al contempo di mantenere le mani del guidatore sul volante. Al giorno d'oggi è un sistema che vediamo nella maggior parte delle supercar. Ma, all'epoca, la Berlinetta stava aprendo una strada tecnologica che nessun'altra casa automobilistica poteva eguagliare. Non male per un "piccolo salone".
credits: The Gentleman's Journal
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